Yamaha X-MAX blog

Az RPV Technik 400-as Majestyhez is legyártotta 400N-os rugót (a gyári 200N-os), millió köszönet nekik, a speciális felfogatás miatt nem volt egyszerű feladat, de szuperül működik (már megint).

Eladóvá vált szeretett robogóm, bejegyzés azért nem volt már egy éve, mert semmi, de semmi az ég világon nem romlott el rajta.

Hirdetés: http://www.hasznaltauto.hu/motor/yamaha/yamaha_x-max_250_yp_250_r-7089216

Tartozékok külön is eladók:

1. Mastek rozsdamentes dob karbon véggel, kivehető hangtompítóval (új)
2. J. Costa variátor (3000 km-t futott)

2006 utáni Yamaha Majesty 400 csere érdekel.

Összegyűjtöttem az üzemeltetési költségeket egy táblázatba. Feltételezett csak szezon használat.

Összesen tehát 863 Ft/100 km plusz a benzin, plusz az éves fix költségek. Így 2.543 Ft/100 km, évente 10.000 km-rel számolva 264.300 Ft, de ha csak a BKV-t váltod ki, évente 5.000 km futással 137.150 Ft. Persze az amortizáció ebben nincs benne.

Vannak természetesen csodák kevésbé ólomcsuklójú egyének, akik képesek jóval kevesebbet fogyasztatni robogójukkal, a spritmonitor.de-n 52 ilyen motor fogyasztási adatai alapján, az átlag 3,86 l/100 km, legalacsonyabb átlag 2,97, legmagasabb 4,36 l/100 km.

Eddig egyetlen egy X-Max-ot láttam, amin még működött az üléskitámasztó gázrugó. A gyári alkatrész 21 000 Ft-ba kerül, ami horribilis összeg egy 12 cm-es sima gázrugóért.

A gázrugó pontos típusa: STABILUS Lift-O-Mat 2128LQ 0400N

Tapasztalat szerint gyenge, de sajnos a gyártó kínálatában ez a legerősebb. Ezért alternatív megoldásokat kerestem, Magyarországon rövid keresés után egy céget találtam, akik vállalták a legyártását:

Az RPV Technik (http://rpvtechnik.hu/) küldött ajánlatot egyedi egydarabos gyártásra 4 400 Ft+ÁFA áron. Ezt egészen 800N-ig tudják tölteni. A 600N-os rendeltem meg tőlük, és szuperül működik. Fontos, hogy beszereléskor a szára alulra kerüljön, így sokkal tartósabb. A pontos típus: FBA08-1-D2D2-20-127 600N Basic series.

Látható, hogy a J. Costa hozza a legjobb eredményeket gyorsulás terén, de ennek ára van. A végsebesség alacsonyabb, a motor jobban pörög, ami gyorsabb elhasználódáshoz és magasabb üzemanyag- és olajfogyasztáshoz vezet. Az ára is jóval húzósabb, mint a görgőké.

Az ajánlott termék egyértelműen a 12g-os görgőszett a Dr. Pulley-tól, ez a legjobb kompromisszum.

Mérési körülmények

Egyenes enyhén emelkedő/lejtő út, 18°C, napsütés, szél nem volt. Pilóta súlya 1200N körül. Sportplexi, gyári gumik, guminyomás 2.4 bar, kb. 11.200 km a gumiban, a motorban 13.700 km, variátor: gyári, 14g-os Dr. Pulley 20x12-es görgőkkel.

Átlagok

Két mérés alapján.

• 0-60 kmh: 5,00 mp
• 0-100 kmh: 13,43 mp
• 0-110 kmh: 18,47 mp

Részletes eredmények

1. Első menet:
   1. 0-60 kmh: 5,88 mp
   2. 0-100 kmh: 14,87 mp
   3. 0-110 kmh: 20,99 mp
2. Második menet:
   1. 0-60 kmh: 4,13 mp
   2. 0-100 kmh: 12,00 mp
   3. 0-110 kmh: 15,95 mp

Szubjektív tapasztalat: Nagyon hasonló a gyárihoz, jól megy, jól gyorsul, jó kompromisszum. Végsebességben is megfelelő (~140 kmh).

Értékelés: ajánlott.

A részeredmények videóit itt láthatjátok:

Mérési körülmények

Egyenes enyhén emelkedő/lejtő út, 17°C, napsütés, szél nem volt. Pilóta súlya 1200N körül. Sportplexi, gyári gumik, guminyomás 2.4 bar, kb. 11.200 km a gumiban, a motorban 13.700 km, variátor: gyári, 14g-os Dr. Pulley 20x12-es görgőkkel.

Átlagok

Négy mérés alapján.

• 0-60 kmh: 6,26 mp
• 0-100 kmh: 15,22 mp
• 0-110 kmh: 20,22 mp

Részletes eredmények

1. Első menet:
   1. 0-60 kmh: 6,87 mp
   2. 0-100 kmh: 15,82 mp
   3. 0-110 kmh: 20,81 mp
2. Második menet:
   1. 0-60 kmh: 6,03 mp
   2. 0-100 kmh: 15,02 mp
   3. 0-110 kmh: 20,91 mp
3. Harmadik menet:
   1. 0-60 kmh: 6,03 mp
   2. 0-100 kmh: 14,95 mp
   3. 0-110 kmh: 20,04 mp
4. Negyedik menet:
   1. 0-60 kmh: 6,11 mp
   2. 0-100 kmh: 15,08 mp
   3. 0-110 kmh: 19,12 mp

Szubjektív tapasztalat: iszonyú lassan indul, a kuplung szinte azonnal ráengedi a hajtást a kerekekre, nem tud felpörögni a motor. Nagyobb emelkedőn nem lehet vele elindulni,  városi araszolgatás halál. Igazából nem gyorsul jól, de a végsebesség a J. Costa-hoz képest magasabb, kevesebbet forog, cirkálásra tökéletes lenne. A gyorsítás 80 kmh fölött jó, végsebességben verhetetlen (~140-150 kmh).

Értékelés: nem ajánlott.

Nemsokára jövök a Dr. Pulley 12g-os görgőkkel készült mérési eredményekkel is.

A részeredmények videóit itt láthatjátok:

A 3.500 km-rel ezelőtt beszerelt J. Costa variátorral még nem végeztem gyorsulás mérést, ezt pótoltam a mai napon.

Mérési körülmények

Egyenes enyhén emelkedő/lejtő út, 15°C, napsütés, szél nem volt. Pilóta súlya 1200N körül. Sportplexi, gyári gumik, guminyomás 2.4 bar, kb. 11.000 km a gumiban, a motorban 13.500 km, variátor: J. Costa JC6109FS.

Átlagok

Öt mérés alapján.

• 0-60 kmh: 4,52 mp
• 0-100 kmh: 11,66 mp
• 0-110 kmh (2 mérés): 15,49 mp

Részletes eredmények

1. Első menet (hegynek fel):
   1. 0-60 kmh: 4.96 mp
   2. 0-100 kmh: 11.97 mp
   3. 0-110 kmh: 15.97 mp
2. Második menet (hegynek le):
   1. 0-60 kmh: 4.12 mp
   2. 0-100 kmh: 11.15 mp
3. Harmadik menet (hegynek fel):
   1. 0-60 kmh: 4.91 mp
   2. 0-100 kmh: 12.01 mp
4. Negyedik menet (hegynek le):
   1. 0-60 kmh: 4.18 mp
   2. 0-100 kmh: 11.15 mp
   3. 0-110 kmh: 15.01 mp
5. Ötödik menet (hegynek fel):
   1. 0-60 kmh: 4.45 mp
   2. 0-100 kmh: 12.01 mp

Szubjektív tapasztalat: 30-60 kmh között nagyon forog, de nem húz. Az olajfogyás nagyobb a magasabb fordulatszám miatt. Az üzemanyag fogyasztás kb. 0,2-0,3 l/100 km-rel több. 100 kmh felett gyenge gyorsítás, a végsebesség alacsonyabb (~120-130 kmh).

Értékelés: ajánlott, de drága.

A részeredmények videóit itt láthatjátok:

Tuningolni sokféleképpen lehet, most leginkább a használhatósági tuningokról essen néhány szó:

Plexi

Nekem a gyári plexije nagyon rossz helyre terelte a szelet (185 cm magas vagyok), így vettem hozzá egy kisebb nyári sportplexit és egy magas plexit is a hidegebb napokra.

Mindkettő plexit az olasz Biondi cég gyártja, legolcsóbban az olasz Ebay-ről szerezhetők be. Nem illeszkednek tökéletesen a felfogatáshoz, de használhatók.

Létezik a Fabbri cég kínálatában kisebb ill. nagyobb plexi is, ezeket Budapesten az Motorline forgalmazza, de az olasz Ebay-ről még kedvezőbb áron beszerezhetők.

Természetesen van gyári is, melyeket kicsivel drágábban mérnek, mint az utángyártottakat, de szintén nagyon jók.

Lábtakaró

Több cég is gyárt lábtakarókat a motorhoz, ezekből érdemes a kifejezetten erre a típusra valót megvenni, az univerzálisok ugyan olcsóbbak, viszont általában rosszul illeszkednek a motorhoz, és így funkcióját veszti.

A többek által ismert Tucano Urbano természetesen gyárt X-Maxhoz való lábtakarót, ezeket is a Motorline forgalmazza itthon, de természetesen az olasz Ebay-ről is megkaphatjuk olcsóbban. Ez a típus tépőzáras rögzítésű.

Létezik egy kevébé ismert cég kiváló terméke is a gyárival megegyező minőségben, ez a francia Top Sellerie, ők felcsavarozható bélelet, teljes ülést takaró kihajtható védővel rendelkező lábtakarót gyártanak. Én ezt rendeletem, és csak ajánlani tudom. Magyarországra is szállítanak, megrendelés a weboldalukon keresztül (vagy az olasz Ebay-en keresztül) adható le.

Természetesen gyári megoldás ebből is van, az nem bélelt, de szintén felcsavarozható kivitel, ami a menetszél szempontjából mindenképpen előnyösebb, mint a tépőzáras.

Variátor

J Costa: a spanyol cég különleges felépítésű variátorokat gyárt, ebben egy tucat kúpos görgő dolgozik, nagyon jó hatásfokkal. 3 000 km-rel ezelőtt szereztem be az enyémet (típusa JC6109FS) az olasz Ebay-ről, a tapasztalatok tényleg jók vele, nemsokára mérésekkel is megpróbálom igazolni őket. Zavar viszont, hogy 30-60 kmh között nagyon pörgeti a motort, és nyomaték viszont nincs, pedig ebben a tartományban nagyon szükség lenne rá.

Egy kiváló videó a működésről: https://www.youtube.com/watch?v=W8BMGsW1IuU

Dr Pulley: taiwani gyártó különleges görgői, jobb gyorsulást, magasabb végsebességet, jobb rugalmasságot ígérnek, nemrég érkezett meg a rendelésem taiwanból, egy 12g-os és egy 14g-os szettet rendeltem, nemsokára írok a tapasztalatokról.

Malossi, Polini: híres olasz gyártók sportvariátorai, kíváló termékek, tapasztalatom nincs velük.

A felhasználó kézikönyv szerint a következő kötelező szervizekkel kell számolni:

1. 3 000 km-ként olajcsere
   1. 1,2 liter 10W40-es félszintetikus olaj (API SG)
      1. Castrol Act>Evo Xtra 4T 10W40
      2. Motul 5100 4T 10W40, Motul 7100 4T 10W40
      3. Repsol Moto Scooter 4T 5W40
      4. stb.
   2. olajszűrő nem szükséges, mert mosható szűrővel van ellátva a motor
2. 10 000 km-ként nagyszerviz
   
   1. légszűrők cseréje (kettő is van - motor és kihajtás légszűrője)
3. 20 000 km-ként
   1. variátor görgők cseréje
   2. variátor szíj cseréje
4. igény szerint
   1. fékbetétek
   2. gumik
   3. egyéb folyadékok cseréje (hűtőfolyadék, véghajtás olaj, fékfolyadék)

Gumik: tapasztalat szerint legalább 15 000 km-t kibírnak, nem drága hozzá az abroncs, méretek: előre 120/70R15, hátra 140/70R14

Nyári gumi: szinte minden gyártó gyárt ilyen méretekben gumit. Árinfók itt.

Téli gumi: téi gumival is felszerelhető a motor, nekem jó tapasztalataim vannak a Heidenau K66-tal, de létezik az IRC-nek és a Metzelernek is kifejezetten téli gumija a motorhoz. Árinfók itt.

Fékbetétek: gyári fékbetét (első) nálam 7 000 km-t bírt ki, utángyártott betétekből a következőket lehet hozzá venni:

1. Ferodo FD2208AG (első), Ferodo 2083AG (hátsó)
2. EBC SA430 (első), EBC SFA275 (hátsó)
3. Goldfren GF262 (első), Goldfren GF148 (hátsó)
   

Összegyűjtöttem pár tesztet a robogóról, amit érdemes elvolvasni, végignézni:

• http://totalbike.hu/tesztek/yamahaxmax25/ (a Totalbike tesztje a 2009-es modellről)
• http://totalbike.hu/tesztek/2011/02/11/futes_kell_nem_uj_vese/ (Totalbike téli teszt, 2010-es modell)
• http://onroad.hu/teszt/teszt-yamaha-x-max-250.html (Onroad tesztje a 2009-es modellről)
• http://www.origo.hu/motor/20100909-yamaha-xmax-250-robogoteszt.html (Origó tesztje a 2010-es modellről)
• http://www.webrobogo.net/piaggio-tesztek/osszehasonlito-teszt-piaggio-beverly-250-ie-yamaha-x-max-250-ketto-kettootvenes-webrobogo (összehasonlító teszt - Piaggio Beverly 250-nel)
• http://www.motorrevu.hu/motorteszt/x-max-250-min-180 (Motorrevü teszt, 2010-es modell)
• http://gigamad.hu/video/GAoYJ9s6Um (Gigamad tesztvideó)
• http://www.motorinfo.hu/teszt/2005/09/23/yamaha_x_max_250/ (Motorinfo teszt, 2009-es modell)
• http://www.tesztmotor.hu/multimedia/video/yamaha-x-max-250-a-tesztmotor-kis-kedvence.html (Tesztmotor teszvideó)
• http://www.tesztmotor.hu/blog/tesztmotor.hu-blog/yamaha-x-max-250-es-a-csomagszallitas.html (Tesztmotor csomagszállítás tesztje)
• http://www.tesztmotor.hu/blog/tesztmotor.hu-blog/yamaha-x-max-250i-tartosteszt.html (Tesztmotor tartóstesztje)
• http://www.tesztmotor.hu/teszt/motorok-uj-/yamaha-x-max-250-2005.html (Tesztmotor bemutató)

Mottó: "Nekem ne mondja senki, hogy ne legyek kemény! Anyámmal élek, Babettával járok, macskám van és ne is legyek kemény?"

(Forrás: Üvegtigris)

Budapesten élek, öt éve robogózom-motorozom a városban, főleg munkába járni, ebből az X-Max-szal töltött eddig másfél éves üzemeltetési tapasztalatokat osztom meg ezen a blogon, főleg azért, hogy aki ilyen alternatív közlekedési eszközt keres, jobban tudjon választani.

Másfél éve használtan vettem az X-Maxom, azóta is minden nap hűséges társam, de leginkább fürge városi közlekedési eszközöm. Megvételkor a következő szempontokat tartotttam fontosnak:

• alapvetően városon belüli, egyszemélyes használatra
• legyen nagy csomagtartója
• legyen nagyobb kereke (14"-15")
• városon kívül, országúton se legyen probléma vele közlekedni
• legyen megbízható
• télen is legyen jól használható

Több motorom is volt előtte, mindig főleg városon belül használtam őket, amik eddig nem jöttek be, ezért túladtam rajtuk: Yamaha BWS 100, Honda CBF 500, Suzuki V-Strom 650, Suzuki DRZ 400SM (imádtam!), Yamaha TRX 850.

Annyi hozzá tartozik, hogy a DRZ nagyon-nagyon jó városban - gyorsan bemelegszik a blokk, keveset fogyaszt, jól megy, könnyű, keskeny, minden úthibán át lehet menni vele -, de télen sajnos nem lehet vele közlekedni fagyhalál nélkül, valamint hosszabb utakra sem ideális a nem túl kényelmes ülés miatt.

Mindenzek mellett és után csak az X-Max maradt meg hosszabb ideig, és nem is tervezem eladni a jövőben sem. Egy szupermotót azért vennék mellé, de semmiképpen sem helyette. :)